又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了

可憐我的荷包又要大失血了~

為了排行程小弟可是耗費苦心啊

又要安排行程,還得預定住宿房間

不過今年就不用像以往那麼麻煩了

因為小弟找到了一家訂房網站,不但能訂房間

而且非常貼心的是還有旅客的住宿評價

就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了

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  • 餐廳
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 大廳免費報紙

闔家歡樂

  • 免費盥洗用品
  • 每日客房清潔服務
  • 吹風機
  • 咖啡機/沖茶器
  • 客房內溫度控制 (空調)
  • 數位電視服務

鄰近景點

  • 位於大安
  • 中正紀念堂 (1.9 公里)
  • 台北植物園 (2.5 公里)
  • 台北 101 (4.1 公里)
  • 國立台灣博物館 (3.2 公里)
  • 龍山寺 (3.7 公里)

 


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▲台中公車司機過勞死,家屬控長期超時工作。

地方中心/台中報導

台中鄭姓公車司機去年11月12日晚間9點半開車回總站途中昏倒在駕駛座,因腦幹出血失去意識,14天後不治,家屬質疑是長期過勞所致,24日到台中地檢署門口設置靈堂祭拜,希望還給血汗司機一個公道。

鄭姓司機先前在台中客運任職5年多,每天工作近15小時、僅月休4天,期間曾因病危住院,後來轉往捷順交通公司工作;去年11月12日晚間結束載客工作,開回總站後倒在駕駛座、腳還踩住煞車,雖緊急送醫搶救,但兩周後仍告不治。

「前一天11號是9點27分下班,隔天馬上變成早上,5點27分上要上班,(11/1號)晚上10點20分下班,在隔天早上變成4點55分上班,其實這個整個的休息時間是完全都沒有的......。」

家屬質疑鄭男是長期過勞所致,提告兩家業者涉及業務過失致死和違反勞基法。家屬委託律師柯劭臻說,「以曠職3日將(司機)解聘,完全沒有去考量他的職業災害,他本身的症狀過勞的狀況。」

鄭男去年9月份轉往捷順交通公司工作,體簡報告註明血壓偏高、心血管異常等現象,但還是輪值超時班表,任職1個多月便出事身亡,經家屬多方奔走向,勞工局通報調查後發現台中客運公司確實有超時情形,將依情節開罰,而今年1月勞動部認定鄭男為職業災害致死。

台中地檢署今天開庭,由於正好是鄭男死亡百日,家屬在中檢門口設置靈堂祭拜,鄭的胞弟、女兒捧著鄭男遺像下跪,希望政府重視職安,避免類似悲劇再發生。



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(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少渡假訂房螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美住宿評價國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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